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活塞式引擎的动力输出是周期性的脉冲式输出，比如一台四冲程单缸引擎，曲轴旋转两圈720度会迎来一次点火，动力输出完全不连贯，自然也会很不平顺，所以单缸机必须在曲轴上加上一个很重的飞轮，利用其惯性来暂时储存、释放引擎输出的动能，使引擎能大约维持在一个定速运转。当然，要完全消除单缸引擎动力输出的不平顺，不连贯在理论上也是可行的，方法就是加上一个质量无穷大的飞轮，但那样的引擎转速响应会变得无穷的慢。因此，提升引擎的平顺性的唯一方式就是增加活塞/气缸的数量。当引擎活塞数量到达12个，曲轴每旋转60度就有一次点火，通常点火顺序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是两台L6的点火顺序（1-5-3-6-2-4）相重叠。因此任何一台V12引擎都可以看作是两台L6引擎的拼合。这意味着一台V12引擎的每一个冲程都有3个气缸在做相同的事情，也就是说任何时刻都有3个气缸是在推动着曲轴旋转做功。
只要您读过任何一本内燃机教材，都会知道L6、H6、V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎结构，他们不再需要像V6，V8那样添加平衡轴，平衡块去改善平衡度。(你没看错，L6就是比V6的结构更完美)他们不仅拥有普通四缸机能够达到的一阶力动平衡，还能做到对细致度(Refinement)影响更大的完美二阶动力平衡。而同排量的V12引擎能够比L6做得更小、更轻、更紧凑、功率更高，并且扭力表现与油门响应会更出色。如果需要追求极致的细致度 (Refinement) 、平顺性 (Smoothness) 、动力性（Performance），V12结构是不二之选。
科普课点到为止。V12结构是如此的优秀，以致于它成为了所有引擎设计师和制造商都勇于攀登的圣殿。不是每一台汽车的定位和售价都配得上一台V12引擎的，只有那些致力于攀登巅峰，制造汽车的厂商，才能留下可以载入史册的经典V12车型和引擎。CarTech车技从历史中筛选出十台V12引擎与大家分享，仅代表作者个人观点，如有疏漏请指正！
法拉利375 F1是一款具有光荣历史的传奇F1赛车，他被看作法拉利跨时代的作品。在上世纪的40年代，法拉利一直采用Gioacchino Colombo设计的发动机，但由于后来在设计风格的分歧，恩佐·法拉利决定采纳Lambredi设计自然进气大排量发动机的建议，并任命他作为法拉利首席的发动机设计师。采用v12引擎的法拉利F1赛车成为了50年代F1赛车的代表作，这一系列V12引擎也以设计师的名字Lampredi命名。
375 F1的V12引擎是由340 F1的4.1L V12引擎改进而来，虽然排量增加，但是最大功率依然保持在335马力（250kw），但扭矩由于排量的增加得到提升，这让375 F1的加速性能相对老款赛车得到极大改善，最终的结果就是在银石灭掉了当时风头正劲的阿尔法·罗密欧车队，并引发了阿尔法·罗密欧品牌长达数十年退出F1赛车圈的悲剧。
兰博基尼车系特立独行的外观设计风格可以追溯到经典车型---Countach身上。其开创性的外观设计语言在今天依然作为前卫设计出现在最新的车款比如LP700身上，旗舰车型坚持使用自然吸气V12的习惯也是继承于此，虽然兰博基尼惨遭多次易主，但后辈身上依然都能找到Countach的原始基因。
Countach的车身设计由设计缪拉（Miura）的原班人马操刀。相比前作Miura，Countach车身充满的跨时代的设计元素，包括低至42英寸的车高（仅比当年车身高度记录福特GT40高2英寸），大面积大倾角的挡风玻璃，几乎平面的车头，以及那双标志性的剪刀门。
Countach在产时间非常久远，从1974年至1990年停产，在产时间超过了1/4个世纪，这对于一台超跑而言算是非常持久的生命周期了。Countach 25th Anniversar是兰博基尼为这款经典车型画上的一个完美句号。二十五周年纪念版搭载了一台5.2L V12引擎，最大功率455马力，足够将车重1490kg的countach推至295km/H，破百时间为4.9秒。
Countach是一辆改变兰博基尼与法拉利之间游戏关系的关键车型，是首台能够击败法拉利当时旗舰车型Ferrari 512的产品，因此进入十大最经典V12发动机排行榜。Countach的历史地位显赫，正是因为他的诞生奠定了兰博基尼在超跑界领军地位，对兰博基尼品牌的发展起到了不可估量的作用，是绝对的里程碑车型。
1991年4月，奔驰在日内瓦车展发布了内部代号为W140的新一代奔驰S级豪华轿车，也就是我们今天口中的虎头奔。W140相对于前作W126，在车辆舒适度和安全性方面都拥有巨大提升。W140无疑是最为经典的一代S，领先于时代的设计和不惜工本的造车思路让W140成为了各国元首，超级富豪的理想座驾。从1991年推出到1998年停产，W140独霸同级车市场，一共销售了超过40万辆，这样的销量对于一款代表奔驰最高造车水准的豪华车来说，无疑是最大的褒奖。W140虎头奔也是大量引入中国的一代S级，“开宝马 坐奔驰”的观念正是因W140而出现。
“成为世界上最好的汽车”是奔驰在打造W140时立下的目标，这样的高目标又一次向世人展示了德国人的偏执与倔强。奔驰的工程师和设计师团队因此面临着巨大的压力，时任奔驰首席设计师的Bruno Sacco并没有被压力所击倒，他梳理完奔驰历代豪华轿车设计特征之后为W140订立了承上启下的设计风格，理性的设计思路终于铸就经典。
为了达成出色的乘坐舒适性，设计师将W140的双横臂前悬架的转点都固定在前副车架上，并为其配备了空气悬架系统，相信坐过W140的朋友都会对它的底盘赞不绝口。此外，W140还首次将双层车窗玻璃引入轿车领域，提升了W140的车厢隔音和隔热性能。当然W140最大的亮点还是那台拥有12个气缸的M120 V12发动机，这是V12引擎首次出现在奔驰豪华轿车中。它以6.0升的排量压榨出408马力（300KW）以及580牛米的浑厚扭矩，一举成为当时奔驰乘用车产品中性能最为强悍的发动机，让W140 600SEL这样的豪华轿车获得了5.5秒破百比肩跑车的加速性能，而极速更是去到288KM/H。W140 600SE及600SEL也成为了奔驰旗下首次搭载V12发动机的车型，从此12缸引擎成为了各家豪华车制造商旗舰车型的标配，豪华轿车并非为了性能去选择V12，而是为了V12那极致的平顺性。
M120 V12发动机与奔驰的六缸和八缸发动机一样，采用了DOHC四气门设计。用料也无可挑剔，全铝的气缸头和缸体，连杆采用锻造工艺制作。M120 V12也是当时世界上唯一装备每缸独立抗爆震控制系统的V12发动机，进气侧凸轮轴还会根据车辆工况对发动机进行实时调整、电控燃油喷射系统带有热线式空气流量传感器，喷油量控制更加精确。全电子化的点火管理系统可以在300种点火曲线图中选择合适的点火时机，并且对各个气缸进行独立控制，减少爆震。
英国和意大利相似，是一个盛产运动车的国度，也是汽车文化的起源地之一。与意大利人那种追求极限的狂热不同，英国绅士造超跑追求的是舒适与运动之间的平衡，温柔时它是绅士，狂躁时它又不缺，这就是阿斯顿·马丁2001年推出的旗舰车型V12 Vanquish。
阿斯顿·马丁是运动基因最为浓郁的英伦豪华品牌，同时在银幕上给人印象深刻，在传奇电影007系列中阿斯顿马丁多次出演邦德座驾。第二十部作品《择日而亡》中，Vanquish再次成为詹姆斯·邦德的坐骑，完成了各种不可能完成的任务，一举成为全球车迷们心中完美的车型。
V12 Vanquish作为阿斯顿·马丁品牌当时的旗舰产品，车身采用了碳纤维打造和铝合金打造，造就了轻量化高刚性的车身，使用了全铝合金制造的悬挂是前双A臂后多连杆结构，配得上GT跑车的称呼。
2001款V12 Vanquish搭载了一台代号为AM11的5935cc 60度夹角V12全铝合金发动机，它采用双顶置凸轮轴设计，每缸四气门，电子节气门。采用VISTEON（世界第三大汽车零配件制造商）提供的双PTEC发动机管理系统，最终有着343kW(460bhp)/6500rpm动力输出，峰值扭矩达到542Nm/5000rpm。这台引擎其实是福特负责开发的，大家可以认为这台引擎由两台福特的3.0L V6引擎拼合而成。这台007座驾的0-100km/h加速仅需5秒，极速达到306km/h。
随后的2004年，阿斯顿·马丁还推出了Vanquish S，在原有动力系统的基础上进行重新调校，将最大马力提升至520bhp，百公里加速缩短至4.8秒，极速提升到320km/h。
不过，新一代Vanquish的到来是2012年，新车造型更加激进，而且采用了全新的动力系统。新老交替期间，Vanquish还推出了Centenary百年纪念版、Volante敞篷版以及特别版等多个版本，为阿斯顿·马丁车系带来更多新生力。
作为阿斯顿·马丁的车型，全新一代Vanquish仍然钟情V12发动机，但采用了全新的AM29 V12发动机，动力提升至568bhp，百公里加速只需3.6秒，而极速则提升至325km/h。
十余年的变迁，Vanquish的动力表现和设计变得无可挑剔，更是英伦杰作，而且Vanquish代表了阿斯顿·马丁的技术前沿，依然是一款超跑。当然，One-77作为阿斯顿·马丁的最新旗舰，技术和性能无可挑剔，当然售价也无与伦比。One-77在国内确实也火了一把，但比及Vanquish的历史底蕴，77还得靠边让一让。自然吸气V12引擎作为阿斯顿·马丁旗舰车型的惯用动力配备，追求的是运动与舒适之间的完美平衡，尺度拿捏相当到位。
W125 Rekordwagen基于奔驰W125 Silver Arrow银剑打造，W125 Silver Arrow银剑是一台为国际汽车大奖而研制的赛车，采用开放式车轮设计。奔驰工程师为W125 Rekordwagen设计了更为光滑的车身并且将车轮罩在车身内，这为它冲击速度极限创造了条件。1938年1月，W125亮相德国高速公路，创下了432.7 km/h (268.8mph)的世界记录，而这一纪录一直保持到了现在。今天的布加迪威航也可以达到434 km/h (269.6mph) 的极速，但这一极速是在大众集团的Ehra-Lessien赛道长达十公里的直道上实现的，而不是在公路上。要知道W125诞生的年代是上个世纪30年代，当时客机时速也不过200-300公里/小时。汽车的速度竟然超过了飞机，这足以证明当年的德国人有多么疯狂…无论是造车还是修路的水平。
奔驰W125 Rekordwagen搭载了与Silver Arrow相同的5577cc的DOHC V12引擎，引擎夹角60度，采用了两个鲁式机械增压器，在5800rpm时动力输出可达736 HP(541 kW)，与之匹配的是当时最先进的4速手动变速器。奔驰通过风洞测试手段，将该车的空气阻力成功降低至0.157Cd，为了尽可能的降低风阻，车头并未开设散热孔，德国人不得不采用“”的散热方式，给W125装载了500升冰水为发动机散热，简单直接。
作为一台赛车，W125的表现太过抢眼，以至于权威人士集体呼吁应该削弱因为引擎功率的差距而对赛车成绩造成的影响。很快新的规则被推出，带有增压器的赛车排量被限制为3升以内，自然吸气赛车的排量必须小于4.5升。
车头挂着双车标的车型并不多，除了路虎还有劳斯莱斯，它们都站在各自领域金字塔的顶端。劳斯莱斯车头的“双R”是创始人名字的缩写，其意义不言而喻，而“飞天女神”则更像是汽车界的狼图腾，是有故事的，用我们今天的话。
