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Koenig Specials可以说是80年代到90年代之间世界上最受欢迎的汽车改装厂了，那段时间任何一辆超级跑车都没能逃过Knig的手，因为对法拉利Berlinetta Boxer (BB)系列的出色改装使其名声大噪。
Koenig Specials品牌的创始人是德国出版业巨头、赛车手威利·科尼格（Willy Knig）（有时也被拼写为威利·科尼格Willy Koenig），1938年2月2日出生在德国，在战后那段特殊的阶段，他的家族靠从事出版业发家致富。20岁时他就瞒着父母使用化名驾驶阿尔法罗密欧Giulietta参加汽车比赛。
Koenig在德国的业余赛车队伍中取得了优异的成绩，25岁生日前夕，驾驶法拉利250 GT SWB Berlinetta赢得了德国爬山锦标赛(Deutsche Bergmeisterschaft)，这次胜利让他得到了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的注意，并亲自邀请他参加在法拉利总部马拉内罗（Maranello）举办的活动。
后来他转为职业车手辗转欧洲各地参加了多场比赛，不过因为要顾及家族的出版与印刷生意，中途出现了两次退赛经历。
在20世纪70年代初期，当他考虑重返赛车场时选择了法拉利365 GT4 BB作为座驾，不过在试车过程中，这位挑剔的出版大亨对这款中置引擎跑车的性能并不满意，随后开始对车辆进行改装。
随后Koning驾驶经过自己调校的法拉利BB赢得了不少比赛，因为作为一位法拉利发烧友，他本人也经常参加法拉利俱乐部举办的各种活动。很快，同在车友会的法拉利车主们开始要求他为自己改装爱车，甚至有人更是直接拿出了大把现金。
为了自己的兴趣，这位德国商人辞去他出版公司董事的职位，一心一意投入自己的爱好中。1974年他成立了一家改装公司Koenig Specials，为免与德国另一家以König为名的汽车销售商混淆，他在König中间加了一个字母E，开公司的目标很简单，就是将法拉跑车变成动力更强的纯种超级跑车。
最初，这家位于德国慕尼黑的改装厂只为BB车主提供一些简单的改装件，比如更帅的运动包围、更宽的轮胎、全新的前后扰流板、运动化的配置。
到80年代初，这家公司成长为欧洲首屈一指的专业改装厂。业务从慕尼黑市中心的小作坊转移到更大的工厂，Koenig开始为梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷等德国汽车提供改装件。
他的公司还聘请了知名工程师Franz Albert领导整个工程部门，而担任设计负责人的是德国著名汽车造型师Vittorio Strosek。
调整法拉利BB仍然是Koenig的主要业务。随着团队新成员加入，该公司开始提供广泛的改装，包括玻璃纤维车身套件，更强劲的引擎强大的动力，让法拉利成为了拥有浓厚赛车风格的合法野兽。
在机械升级方面，提供很多选择，具体包括更大的刹车系统、可调节的Koni减震器，以及发动机改进，凸轮轴、活塞、连杆、重新设计的气缸盖、更大的阀门和燃烧室，以及多种类型的排气系统。
Koenig Specials法拉利BB拥有456马力的输出功率，成为当时速度最快、性能最强的超级跑车之一。
1981年，法拉利推出了Berlinetta Boxer的第三次也是最后一次迭代——512 BBi。动力提升至345马力配备电子燃油喷射系统，经过改造的十二缸发动机为Koenig工程师提供了一个更好的全新改装平台，性能表现上几乎可以达到原厂的一倍。
1983年，经过两年的开发和严格测试，这家改装厂推出了一个全新的套件，在发动机升级过程中增加了一对涡轮增压器。配合轻量化的车身，让这款搭载12缸发动机的法拉利拥有前所未有的动力水平，保守计算该车的最大功率高达660马力。
为了进一步提高空气动力学表现，body kid还升级了Kevlar车身面板。这款车可以在大约3.8秒内从0加速到62英里/小时（100公里/小时），最高时速高达205英里/小时（330公里/小时）。以今天的标准来看，这样的动力表现也是很多新车无法企及的，更别提是在1983年了，而且这还是一辆可以合法上路的量产车。
虽然没有官方数据，但一些消息来源指出只有三辆法拉利512 BB配备了双涡轮增压套件以及玻璃纤维车身。我们怀疑过高的价格，可能是这些汽车稀有的重要原因。
同时还有一点就是安全问题，由于整车的改装均由70年代的法拉利512 BB底盘打造而来的，很多富裕的车主害怕在加入双涡轮增压系统后与原车并不匹配，容易造成危险。
后来Koenig Specials继续改装着法拉利，他们基于法拉利Testarossa打造的Koenig Competition。这款车搭载1000马力的双涡轮增压发动机，性能优于当时所有可以上路的跑车。
在随后的几年中推出了760马力F40和862马力双涡轮增压F50，但经过特殊调校的BB系列仍然是最著名、最经典的改装案例之一。凭借双涡轮增压512 BB，成为了20世纪80年代初期最疯狂的超级跑车。
